人民日报社主管主办《中（zhōng）国经济周刊》2024年第6期刊发专题（tí）文章（zhāng）《打造（zào）低空经济新（xīn）引擎，开启万亿规模新赛道》。文章介绍，低空经济变（biàn）革（gé）正悄然兴（xìng）起，也正（zhèng）在成为商业新蓝海。关于“低（dī）空经济”和（hé）“新（xīn）能源（yuán）车（chē）”，文中提出“新能源汽车的弯道超车是动力方式的变化，而（ér）低空经济（jì）是创造一（yī）个人类历史上尚（shàng）未出现（xiàn）过的场（chǎng）景。这（zhè）一革命性变化（huà）如果实现（xiàn），必将带（dài）来比汽车（chē）领域（yù）更深刻的革命。这意味着，低空经济成（chéng）为拉动经济增长的“新引擎”也就未来可期了（le）。”
■ 今年政府工作报告提出，大（dà）力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。其中提到（dào）积极打造生物制造（zào）、商业航天、低（dī）空经济（jì）等新增长引擎。这也是低空经济首次被写入政府（fǔ）工作报告。
近（jìn）年来，低（dī）空经（jīng）济频频（pín）迎来政策利好。2023年12月（yuè），中央经济工作会议提出，打造生物（wù）制造、商业航天、低空经济等若干战（zhàn）略性新兴产业；2024年2月，中央财经委员会第四次会议强（qiáng）调，鼓励（lì）发展与平台经济、低空经（jīng）济（jì）、无人驾（jià）驶等结合的物流新模式。在科技日新月异（yì）的今（jīn）天，航空领域（yù）的创新发展已不再局限于传统的（de）万米（mǐ）高空。城市空中交通（UAM）、电动垂直起（qǐ）降飞行器（eVTOL）、低（dī）空智能网联等新词汇（huì）涌现，低空经济变革正悄然兴起（qǐ），也正在成（chéng）为商业新蓝（lán）海。■ 从通用航（háng）空到（dào）低空经（jīng）济
2022年2月，中国民航（háng）局发布《“十四五”通用航空发展专项规划》时，提到我（wǒ）国通用航空（kōng）发（fā）展不（bú）能充分满（mǎn）足人民群众对美好生活需要。其中就包括了低空（kōng）空域管理改革低于预（yù）期，关键资源供给受（shòu）限。
中国民航大学交通科学与（yǔ）工（gōng）程学（xué）院覃睿教授撰文表（biǎo）示，国内将低空经济等同于通（tōng）用航空产业的现象很普遍，明确低空经济概念是为应对中国通用航空发展的问题（tí），以及对低空空域（yù）资源（yuán）科学配置和管理改革。
“低空经济涵盖的领（lǐng）域和应用场景更广。”中国（guó）联（lián）通研究院副院长魏进武告诉《中国经济周刊（kān）》记（jì）者，“通过（guò）提出低（dī）空（kōng）经（jīng）济的概念，可以（yǐ）更全面地涵盖物流、旅游（yóu）、应（yīng）急救援、农（nóng）业生产等（děng）新（xīn）兴应用领（lǐng）域，低空（kōng）智能网联等基础设施领（lǐng）域，以及数（shù）字化智能运营领（lǐng）域等，低空经济概念（niàn）涵（hán）盖的是（shì）全（quán）产业链条和产业集群对整个（gè）经（jīng）济的（de）贡（gòng）献。”
如果产业链盘活，低空经济的市场规模预估（gū）多大？2月28日，中国民航局副局长（zhǎng）韩钧在新闻发布会上表（biǎo）示：“根据（jù）一些研究单（dān）位的测算，2023年我国低（dī）空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万（wàn）亿元。”
近一年（nián）来，随（suí）着政策发（fā）布，低空经济概念被不断明确（què）。“这（zhè）有助于突出其在我国经济发展中的战（zhàn）略（luè）性（xìng）地位。”魏进武表示，“将（jiāng）其作为（wéi）一个独立的经（jīng）济概念来推广（guǎng）和发展，可以吸引更（gèng）多投资和创新资（zī）源（yuán），以便（biàn）推动相（xiàng）关（guān）产业（yè）快速发展（zhǎn）。”
■ 低空赛道会成为下一（yī）个“新能源车（chē）”吗（ma）据媒体（tǐ）报道，2023年10月13日（rì），中国民用航空局向亿航智能设（shè）备（广州（zhōu））有（yǒu）限公司（sī）颁发EH216-S型（xíng）载人无（wú）人驾驶航空器系统型号合格证（简称（chēng）TC），这标（biāo）志（zhì）着EH216-S的型号设计符合中国民用航空局适（shì）航（háng）要求。由于（yú）低空空域交通环（huán）境更（gèng）复杂、交通主体更多（duō）元，未来空中交通所面临（lín）的挑战可以想见（jiàn）。对此，魏进武（wǔ）表（biǎo）示，第一，随（suí）着新型低空飞行器的（de）快速发展，要（yào）确保飞（fēi）行（háng）器的自主导航、避障、通信等技术（shù）的安（ān）全（quán）性和可（kě）靠（kào）性（xìng），以及实现（xiàn）不同（tóng）主体之间（jiān）的信息（xī）共（gòng）享和协同作业；第二，需要进行合理的（de）低（dī）空空域规（guī）划，补足低空（kōng）智能网联基础设（shè）施体系，创新大规（guī）模低空飞行和商业化运营的（de）技术监管手段；第（dì）三，完（wán）善相关法律法规的制定，加强安全监管；第四，规避环境影响，比如噪声污染等，实现可（kě）持续发展。值得注意（yì）的是，魏进武提到，目前，低空经济（jì）的生态应（yīng）用集（jí）中于应急通信、能源（yuán）巡检、城市治（zhì）理等小规（guī）模试点（diǎn）场景，大部分领域尚处空白。“‘尚处空白’并不是一个消极的态（tài）度（dù），这更加表明了低空经济是一片相当（dāng）广（guǎng）阔的蓝海。低空经济中的每个应用场（chǎng）景都有其独特的价值和潜（qián）力。”魏进武表示，“第（dì）一批脱颖而出（chū）的（de）应（yīng）用（yòng）场景（jǐng）可能面向刚（gāng）需，比如，应（yīng）急救援（yuán）、物（wù）流配送、空中监控等。”业（yè）内观点认为，低空经济产（chǎn）业链发（fā）展较快的是（shì）上游制造端，下游较薄弱。对此，魏进（jìn）武认为（wéi），依靠基础创新和低空智能网联基础设施（shī）规模化形（xíng）成（chéng），有效解（jiě）决空域监管（guǎn）问题后，空域资（zī）源将（jiāng）会得到高（gāo）效利用，下游应用会爆（bào）发式增长。2023年10月1日（rì），工信部等四部门联合（hé）印发《绿色（sè）航（háng）空制造业发展纲要（2023—2035年）》。其中提到，到（dào）2025年，电动通航（háng）飞机投入商业应（yīng）用，电动垂直起降航空（kōng）器（eVTOL）实（shí）现试点运行，到2035年（nián），建（jiàn）成具有完整性、先进性、安全性的绿（lǜ）色航空制造体系，新能源航（háng）空器（qì）成（chéng）为发展主流。“我们判断，低（dī）空经济整（zhěng）个进程和国家规划是相符的。目前来（lái）看，企业研发（fā）进程和规划（huá）差不多（duō）是同步的。”某企业负责（zé）人表示，“在（zài）应用方面，有一条指导原则是（shì）‘先郊后城，先货后人，先隔离后融合’，这为行业发展（zhǎn）指明了（le）阶段（duàn），也表明新兴（xìng）行业的发展并非一蹴而就。”
